La Hyundai Inster débarque sur le marché avec une proposition audacieuse : prouver qu’une citadine électrique peut rivaliser avec les modèles des segments supérieurs. Cette petite coréenne de 3,82 mètres bouleverse les codes établis et mérite qu’on s’y attarde sérieusement.
Un design qui ose sortir des sentiers battus
L’Inster frappe d’emblée par son esthétique assumée qui tranche radicalement avec la monotonie actuelle. Sa face avant arbore un imposant masque noir intégrant des optiques circulaires surdimensionnées, créant un regard candide mais singulier. Cette approche visuelle audacieuse se prolonge à l’arrière avec une signature lumineuse LED pixélisée particulièrement distinctive.
L’habitacle poursuit cette philosophie créative avec une palette de couleurs claires rehaussée par une sellerie au motif pied-de-poule reconnaissable. Certes, la qualité des matériaux reste dans les standards du segment A, mais l’ensemble dégage une sincérité appréciable qui compense largement les plastiques bon marché.
L’art de maximiser l’espace dans un format compact
Malgré ses dimensions réduites (1,61 m de largeur), l’Inster accomplit des miracles d’habitabilité. Son profil cubique libère une garde au toit généreuse tant à l’avant qu’à l’arrière, tandis que la largeur aux coudes reste satisfaisante pour les places avant. L’espace aux jambes des passagers arrière impressionne compte tenu du gabarit de l’auto.
| Version | Coffre (places arrière relevées) | Coffre (places arrière rabattues) |
|---|---|---|
| 5 places | 280 litres | – |
| 4 places | 238-351 litres | Variable selon position |
Le volume de chargement constitue le seul compromis notable, particulièrement en configuration 5 places. Les rangements intérieurs, bien que présents, mériteraient davantage de générosité pour optimiser le quotidien des utilisateurs.
Performance urbaine et capacités routières surprenantes
L’Inster excelle dans son environnement naturel grâce à sa maniabilité exemplaire. Sa faible largeur permet de se faufiler là où d’autres véhicules renoncent, tandis que les grandes surfaces vitrées offrent une visibilité périphérique remarquable. Le mode One Pedal et l’amortissement adapté transforment chaque trajet urbain en promenade de santé.
La consommation urbaine frôle l’irréel avec moins de 8 kWh/100 km en conduite éco-responsable. Sur autoroute, elle se stabilise à 20 kWh/100 km, permettant des étapes de plus de 200 km grâce à sa batterie de 49 kWh et ses 370 km d’autonomie annoncée.
Les capacités de charge rapide atteignent 85 kW en courant continu, avec un préconditionnement optionnel de la batterie. La courbe de charge reste stable jusqu’à 70%, permettant de passer de 10 à 80% en moins de 30 minutes.
Un équipement de série qui fait sensation
L’Inster frappe fort avec sa dotation de série exceptionnelle pour un tarif de base à 25 000 €. Cette générosité place la coréenne en position de force face à des concurrentes souvent plus chères et moins équipées :
- Climatisation automatique
- Double écran de 10,25 pouces (instrumentation et multimédia)
- Navigation GPS intégrée
- Accès et démarrage mains-libres
- Caméra de recul
- Conduite semi-autonome de niveau 2
Les finitions supérieures ajoutent des équipements premium comme la caméra 360°, le toit ouvrant ou les sièges chauffants, mais l’essentiel reste accessible dès l’entrée de gamme. Cette approche repositionne complètement les attentes du segment A électrique.
