Le marché des SUV hybrides accessibles connaît une effervescence remarquable. Deux constructeurs s’affrontent dans cette catégorie prisée des automobilistes : d’un côté, le Dacia Bigster, dernier né de la marque roumaine qui confirme son repositionnement progressif vers le haut de gamme ; de l’autre, le MG EHS, représentant d’une industrie chinoise toujours plus compétitive. Ces deux véhicules familiaux partagent un positionnement tarifaire quasi identique, oscillant entre 30 000 et 33 000 euros selon les finitions. Cette confrontation permet d’analyser les orientations stratégiques distinctes de ces marques qui cherchent à séduire une clientèle exigeante avec un budget maîtrisé.
Positionnement et ambitions des deux modèles
L’évolution de Dacia constitue un phénomène notable dans l’univers automobile européen. Historiquement positionnée sur le segment des véhicules ultra-accessibles destinés aux budgets serrés, la filiale de Renault a progressivement réévalué sa stratégie commerciale. Le Bigster illustre parfaitement cette transformation en se présentant comme un SUV familial au gabarit généreux, conçu pour être le grand frère du célèbre Duster qui a fait le succès de la marque.
Face à lui, le MG EHS incarne l’offensive technologique des constructeurs asiatiques sur le marché européen. La marque britannique appartenant désormais au groupe chinois SAIC mise sur une offre généreuse en équipements pour bousculer les acteurs établis. Cette confrontation dépasse le simple comparatif tarifaire pour révéler deux philosophies distinctes : l’approche pragmatique et robuste de Dacia contre la proposition plus luxueuse et technologique de MG.
Les essais réalisés par des journalistes spécialisés ont révélé des différences substantielles dans la perception qualitative de ces véhicules. Dès les premières impressions, le contraste s’établit clairement : le modèle chinois affiche des prétentions premium évidentes, tandis que le modèle roumain assume son caractère fonctionnel et baroudeur.
Qualité de finition et confort à bord
L’habitacle constitue un terrain où les différences s’expriment de manière flagrante. Le Bigster présente une finition rudimentaire avec une omniprésence de plastiques rigides au toucher, cohérente avec l’ADN historique de Dacia. Cette simplicité assumée se traduit malheureusement par des nuisances acoustiques perceptibles : vibrations transmises depuis le châssis et bruits de mobilier sur chaussée dégradée viennent perturber le confort sonore des occupants.
À l’inverse, le MG EHS adopte une approche radicalement différente avec un habitacle soigné où les matériaux témoignent d’une volonté de refinement. L’insonorisation bénéficie d’un traitement nettement supérieur, limitant significativement les intrusions sonores qui pénalisent son concurrent. Pourtant, cette victoire n’est pas absolue : la calibration des suspensions privilégie la tenue de route au détriment d’une certaine souplesse, générant des secousses plus marquées sur les irrégularités.
Cette dichotomie illustre les compromis inhérents à chaque philosophie constructeur. Dacia privilégie la robustesse et l’aspect pratique avec des suspensions filtrantes, tandis que MG recherche une dynamique routière plus sportive avec une présentation intérieure valorisante. Le choix entre ces deux approches dépendra essentiellement des priorités de l’acheteur : privilégie-t-il l’image perçue ou l’efficacité pure ?
Performances et caractéristiques techniques
Sur le plan des dimensions et des performances, les deux SUV hybrides affichent des profils contrastés qui méritent analyse :
- Le MG EHS se démarque grâce à un gabarit plus imposant qui lui confère une présence routière affirmée
- Sa masse supérieure s’accompagne d’une motorisation plus musclée pour compenser
- L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 7,9 secondes contre 9,7 secondes pour le Bigster
- Cette puissance additionnelle autorise des reprises franches en usage quotidien
- L’habitabilité profite logiquement de cet encombrement accru avec davantage d’espace passagers
Néanmoins, ces atouts se paient au prix d’une consommation énergétique sensiblement supérieure. Le modèle chinois se révèle nettement plus gourmand en carburant que son homologue roumain, ce qui impacte directement le coût d’usage sur le long terme. Cette différence peut s’avérer significative pour des automobilistes parcourant des kilométrages élevés ou soucieux de leur empreinte environnementale.
| Caractéristique | Dacia Bigster | MG EHS |
|---|---|---|
| Accélération 0-100 km/h | 9,7 secondes | 7,9 secondes |
| Volume de coffre | Supérieur | 441 litres |
| Consommation | Optimisée | Élevée |
| Note globale | 15,5/20 | 16,5/20 |
Praticité et rapport qualité-prix
Le volume de chargement constitue une déception majeure pour le MG EHS. Avec seulement 441 litres de capacité, son coffre se révèle décevant au regard de son gabarit extérieur imposant. Cette contenance équivaut à celle d’un Renault Captur, compact bien plus petit, ce qui représente un handicap sérieux pour les familles nécessitant un espace de rangement conséquent. Le Bigster prend ici sa revanche avec un volume nettement supérieur, fidèle à sa vocation familiale et pratique.
Au terme de cette confrontation, le verdict des spécialistes penche en faveur du modèle chinois avec une note de 16,5 sur 20 contre 15,5 pour son rival roumain. Cette supériorité s’explique par une dotation en équipements plus généreuse et une finition globalement plus soignée, le tout proposé dans une fourchette tarifaire comparable. Le MG EHS offre objectivement davantage de prestations pour un investissement équivalent.
Par contre, ce classement ne saurait être absolu. Le Dacia Bigster conserve des arguments solides pour séduire une clientèle recherchant un véhicule fiable, spacieux et sobre en consommation. Son approche sans fioritures plaira aux pragmatiques privilégiant l’efficacité brute à l’apparat. Le choix final dépendra donc des critères personnels de chaque acheteur dans ce segment particulièrement concurrentiel des SUV hybrides accessibles.
